Kit pignons spéciaux BMW R 850 1100 1150 1200

195.-

22.05.2026

1227, Carouge GE

Améliorez le plaisir de conduire de votre moto en montant ce kit de pignons spéciaux. Conçus pour déplacer le régime du couple maximum vers le bas de 800 à 1'000t/min selon les modèles, le moteur sera plus souple. Il va mieux reprendre, plus bas, pour de meilleures reprises, favorisant les sorties de virages, dépassements et duo. De pair avec tout ça, vous pourrez constater une légère diminution de la consommation, parce qu'à une vitesse donnée, vous roulerez sur un rapport supérieur.

Ces pignons existent depuis plus de 20 ans dans le monde anglophone, tapez Lennie's rocket sprockets dans votre navigateur préféré.

Un dernier aspect intéressant, monter ces pignons agit aussi sur le rattrapage de jeu de l'usure normale de la chaîne de distribution. Pour ceux qui veulent garder leur monture, c'est donc aussi une assurance pour protéger quelque chose et repousser une opération très onéreuse, la dépose et l'ouverture du moteur pour changer la fameuse chaîne de distribution.

Cela concerne tous les modèles 4 soupapes jusqu'à mi 2010, c'est-à-dire les modèles C, CL, GS, GSA, HP, R, RT, S et ST 850 - 1100 - 1150 - 1200.

Pour moins de CHF 200,00 votre moto va retrouver une nouvelle jeunesse et encore vous surprendre. C'est actuellement le meilleur investissement rapport qualité/prix/performances, sans apporter aucune autre modification ailleurs sur la moto. Un véritable Plug & Play qui ne nécessite pas de reconfigurer l'injection, l'allumage, l'échappement ou l'électronique du système.

Les pignons spéciaux vous seront envoyés avec un manuel d'instruction pdf complet en français avec de grandes photos. Le prix est de seulement CHF 195,00 free shipping en Suisse. Compter 3 à 4h de montage soigneux.

Montage complètement réversible, les pignons vous seront remboursés si vous n'êtes pas satisfait du résultat, à condition d'être retournés en parfait état. Les frais de pose, dépose et retour sont à la charge de l'expéditeur.

Techniquement, pour le moteur, il s'agit d'une modification du calage de la distribution, qui est clairement optimisé d'usine pour les portions d'autoroutes allemandes où les vitesses sont encore illimitées. Avant le VVT, à la conception d'un moteur, les ingénieurs devaient toujours choisir entre privilégier les moyens et hauts régimes, ou les moyens et bas régimes. Chez BMW ils ont logiquement choisi la première solution. Celle qui vous est ici proposée va privilégier les bas et moyens régimes, là où nous roulons tous la plupart du temps en réalité. A vous de ressentir le couple 800 à 1000 tours plus bas, selon les modèles, autorisant ainsi de meilleures reprises en sorties de virages, dépassements et en duo. Avec même parfois un gain sur la consommation, parce qu'à une vitesse donnée, vous serez sur un rapport supérieur et le moteur tournera donc moins vite. Vous allez véritablement avoir la sensation de rouler sur une moto différente, et vous en tirerez encore plus de plaisir.

Laissez votre numéro pour être rappelé au plus tôt.

État: Neuf