À vendre BMW R nineT - après révision majeure

12 790.-

11.03.2026

8832, Wollerau

Traduit automatiquement

Vente privée, de première main, livraison suisse.

Année 2017, issue de la série 2 très recherchée.
env. 9900 km (sera encore roulée).

Grand service avec réglage du jeu aux soupapes effectué à 9638 km.

Tous les travaux d'entretien ont été effectués chez un concessionnaire officiel BMW Motorrad.

Incluant chauffe-poignées.

Sans chute ni accident. Très bien entretenue, état comme neuf !

En cas de non-utilisation, elle est toujours couverte et branchée sur un chargeur de batterie dans le garage.

Rodage effectué avec précaution selon les spécifications d'usine de BMW Motorrad.

Les accessoires suivants ont été installés :
Couvercles de soupapes Roland Sands Design gauche et droit
Emblèmes Roland Sands Design sur le bras oscillant
Support de phare avant Roland Sands
Réservoir en alu avec cordon de soudure apparent
Selle fabrication spéciale en cuir brun/Alcantara
Partie arrière du siège conducteur courte
Clignotants Motogadget avant sur les embouts de guidon (image 7)
Support de plaque Rizoma « Fox »
Feu arrière Rizoma « Club S » avec clignotants intégrés
Rétroviseurs Rizoma « One » gauche et droit
Échappement Akrapovic « Slip On Titan CE noir »
Collecteur d'échappement avec ruban thermique en TITANE
Sacoche latérale de bagage 14L droite, amovible
Guidon, support de garde-boue avant, conduit d'admission d'air, repose-pieds gauche & droit, éléments de cadre sous la selle gauche & droit revêtus de peinture époxy noire.

TOUTES LES PIÈCES D'ORIGINE SONT DISPONIBLES ET SERONT FOURNIES !

Prix neuf incluant accessoires env. CHF 28'000.-
Prix de vente CHF 15'800.-

Remarques générales sur la BMW R nineT :

La série 1 de 2013-2016 (norme antipollution Euro 3) était très bruyante. De plus, lors des rétrogradages, on ressent le glissement typique de l'arbre de transmission et donc le décalage de la roue arrière. Cela est très désagréable, surtout dans les virages, les ronds-points ou par temps humide.

Avec la série 2 de 2017-2020 (Euro 4), les faiblesses (cardan) ont été corrigées et le son est excellent, sans être désagréablement fort.

La série 3 de 2021-2023 (Euro 5) est complètement lissée, tant au niveau du son que du châssis. En raison de la norme antipollution Euro 5, le moteur n'est plus aussi vif et nerveux. En revanche, elle dispose d'un régulateur de vitesse.

C'est la raison pour laquelle je suis resté sur la série 2 et n'ai pas changé pour la série 3. Par rapport à la série 1 que j'avais auparavant, la série 2 représente une progression nette.