Bonalume Régulateur pression essence & Turbo Fiat Abarth

210.-

10.08.2026

1267, Vich

Products NEUFS (non débalés)

Régulateur de pression dessence en cannelure série or

Contrairement au régulateur réglable, ce modèle offre également lavantage dun rapport de 1/1,4. Pour vous permettre de mieux comprendre, je vais prendre un petit exemple. UN RÉGULATEUR DE PRESSION DESSENCE SYMÉTRIQUE CLASSIQUE. PRESSE. PRESSION DESSENCE PRESSION DÉTALONNAGE INITIALE 3 BAR + PRESSION DE SURALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = RÉSULTAT FINAL PRESSION DESSENCE 4 BAR Dans ces conditions, si nous devions donner plus dessence à notre moteur parce quil est pauvre, nous devrions ajuster le régulateur de pression et augmenter la pression juste assez pour nous amener à la carburation à moyen et haut régime. Mais si la carburation était très pauvre, il faudrait augmenter considérablement la pression, ce qui aurait pour effet de DÉTRUIRE la carburation à bas régime (avec les conséquences évidentes de perte de couple, de pollution, de consommation et de détérioration immédiate du catalyseur). Il faut donc trouver un compromis en faisant avec ce que lon peut. Conclusion : le débit est sale à bas régime, presque bon à moyen régime, et à haut régime, limite pauvre. Avec le régulateur ASYMÉTRIQUE 1/1.4 ce problème disparaît, car le pourcentage daugmentation est asymétrique par rapport à la pression de la turbine, par exemple PRESSE. BENZ. PRESSION DE CALIBRAGE INITIALE 3 BAR + PRESSION DALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = (ajout de 1,4 bar de pression dessence) RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION DESSENCE 4,4 BAR En plus dêtre asymétrique, il est également progressif, de sorte que laugmentation de la pression est proportionnelle, même à partir de faibles pressions de turbine, chaque dixième de barre de turbine entraîne une augmentation de 1,4 dixième. pression dessence. Il est également réglable et reste interchangeable avec le régulateur dorigine, de sorte quaucune modification nest nécessaire pour linstallation. Pas de tuyaux de pression de carburant gênants et dangereux à transporter dans le compartiment moteur.

DEBITS MAXIMAUX : 3 bar = 270 lh 4 bar = 220 lh 5 bar = 190 lh

Régulateur de pression de turbine

Contrairement aux versions précédentes que nous avons créées, le régulateur de pression Turbo incorpore un tout nouveau système de régulation de pression micrométrique.
Cela permet de la régler et de la gérer par intervalles de centièmes de bar, en parvenant à obtenir et à contrôler des augmentations minimales de pression, de puissance et de couple, en évitant à lunité de contrôle dentrer dans la phase de récupération.
Elle est également utile en cas de reprogrammation de lunité de contrôle si la pression souhaitée ne peut pas être obtenue. Le réglage seffectue au moyen dun bouton rotatif et dincréments de position relative, espacés de quelques degrés, qui permettent des augmentations ou des diminutions de quelques centièmes (2 exactement).
Cette caractéristique mécanique permet davancer ou de reculer toujours dans la même position, sans perdre les ajustements effectués.
Comme pour tous nos systèmes overboost, la régulation se fait sans prise dair extérieure.
Un système de ressorts précontraints avec différentes sections de pression permet un réglage et une modulation continus et précis, maintenant la valeur réglée constante en appliquant un léger délai de réponse, ce qui permet également un pic de pression différent de la pression constante réglée.
Cela va dans le sens dun couple plus élevé.